上世紀八九十年代，全國多達1000多家中小型合成氨廠，相當于全國每縣幾乎都有一家合成氨廠。在當時，這些中小合成氨廠是我國農業生產安全的保障，但其能耗和污染問題卻不容小覷。

為了解決上述問題，原國家計委（現國家發展和改革委員會）鎖定了在系列化肥催化劑研發和推廣作出突出貢獻的中國工程院院士魏可鎂及其團隊。1996年，化肥催化劑國家工程研究中心（以下簡稱中心）落戶福州大學。

幾十年如一日地辛苦，魏可鎂團隊始終堅持基礎研究、應用研究和產業化開發緊密結合。因為在他們心中，把化肥催化劑、脫硫凈化劑和環保催化劑等領域做強做大才是夙愿。

節能環保是永遠的主題

創業初期的日子總是艱辛卻又令人樂此不疲。忙到星夜離校，鐵門早已關閉，課題組成員經常攀門回家。在魏可鎂團隊的奮斗下，研發成功了3個氨合成催化劑A110-3、A201和A202，均獲得了國家發明獎或技術進步獎。

這些催化劑在全國上百家中小合成氨廠推廣應用，取得了不同凡響的經濟效益和社會效益。

曾經，原化工部領導突然找到魏可鎂，原來，中小合成氨生產工藝用量大的鐵鉻系一氧化碳高溫變換催化劑含有致癌物質鉻，已在一些工廠對工人造成不同程度的傷害。

而在當時，使用該催化劑每年排放的鉻高達1000多噸。能否研發新型催化劑加以替代，牽動著眾多一線工人的心。

接到任務后，魏可鎂帶領年輕的研發骨干，投入到新型鐵系一氧化碳高溫變換催化劑的研究中。研究人員創新性地利用經水熱法處理的天然礦物，取代部分鉻在催化劑中的作用，使得鉻用量比傳統的催化劑下降了三分之二。

由此研發出的B116型一氧化碳高溫變換催化劑，在全國合成氨廠推廣使用，并獲得了國家科技進步獎二等獎。

然而，他們并沒有因此自滿。取得榮譽后，大家想得更多的是怎樣把鉻污染降到低。終，完全無鉻污染的B121型無鉻一氧化碳高溫變換催化劑在實驗室誕生了。之后，經福建連江合成氨廠近3年的工業應用，已完全滿足生產需要。

“化肥催化劑怎么跟汽車尾氣催化劑搭上了”

“做化肥催化劑怎么跟汽車尾氣搭上了？”剛上汽車尾氣催化劑項目時，好多人當著魏可鎂的面，提出了類似質疑。

但在魏可鎂看來，如果只把催化劑的研發聚焦在合成氨這一塊，顯然眼光局限。這一想法自他1992年從日本考察回來更為強烈。

5年后，國內汽車工業快速發展，然而國內多數科研院所開展的汽車尾氣催化劑研究尚停留在基礎研究和發表論文階段。于是，中心決定著手汽車尾氣催化劑的研發。

CO是汽車尾氣中沒有完全燃燒的三大有害氣體之一。而中心研發成功的變換催化劑讓CO和H2O反應，生成CO2和H2，大大降低了有毒氣體CO對環境的污染和對人體的傷害。

在這個過程中，魏可鎂帶領一批年輕的博士奮力攻關。從催化劑的涂層納米材料到納米催化劑的制備合成方法、熱處理條件，研發出了高耐熱、高儲氧的復合納米材料，通過特殊制備方法，使負載在涂層材料中的貴金屬活性組分高度分散并避免了高溫燒結，終誕生了FD型汽車尾氣催化劑。

去年，FD型汽車尾氣催化劑在我國一汽集團進行了歐Ⅴ標準的檢測，并進行了16萬公里的耐久性壽命實驗。檢測結果顯示，完全達到了上述要求。FD型汽車尾氣催化劑成為國內唯一能和德國BASF、英國莊信、荷蘭優美克同臺競爭的汽車尾氣催化劑。

目前，FD型汽車尾氣催化劑開始在一汽生產的三款車上配套使用，并在其他國內主流汽車開展歐Ⅴ試驗，力圖實現汽車尾氣催化劑更大規模的國產化。

產學研用融合發展是歸途

工程中心要進行改制，與大型企業實現共建。這不僅僅是國家發展改革委的要求，也是魏可鎂長期以來琢磨的事情。

盡管國內生產化工催化劑的企業不少，但愿意沉下心搞研發的企業并沒有預期中的多。幾番尋覓，北京三聚環保新材料股份有限公司走進了中心科研人員的視野。

經過多次洽談，這家專業從事加氫精制催化劑、脫硫凈化等的上市企業與中心合資建立了福建三聚福大化肥催化劑國家工程研究中心有限公司，真正實現了中心和企業的深度融合發展。

如今，中心的產學研用之路正在如火如荼地鋪開。現行的大型合成氨廠均采用中高壓氣化技術，在科研人員江莉龍的帶領下，中心于短期內研發出了針對中高壓煤氣化技術配套使用的系列中高壓耐硫變換催化劑，各項指標性能已達到甚至超過國外某知名品牌，同時成本也大幅下降。中心正組織在大型合成氨企業推廣應用該催化劑。

此外，隨著化肥工業往大型化方向發展，中心、合資公司也及時將化肥催化劑的研發方向調整為大型合成氨廠的亟須催化劑研發和改進。

“開拓、創新、拼搏和奉獻是中心工作人員的理念。”魏可鎂說，中心正在國家發展改革委的支持下積極組織實施二次創新能力建