機動車催化劑應定期更換

　　機動車尾氣污染嚴重。不過，在“同呼吸、共責任，大氣復合污染與機動車排放控制”環(huán)保科普沙龍上，清華大學汽車工程系教授王建昕說，汽油機動車利用三效催化劑，能凈化尾氣中超過99%的污染物。

　　三效催化劑是指在發(fā)動機排氣系統(tǒng)中加裝催化轉化器，通過催化劑作用，在排放前，將機動車尾氣中的碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化合物氧化還原為對人體健康無害的二氧化碳（CO2）、氮氣（N2）和水蒸氣（H2O）。

        在催化劑壽命期限內，在用車污染排放是非常低的。一旦催化劑過期未更換，潤滑油中的磷、鋅等在催化劑孔道沉積，催化劑孔道變窄或部分堵塞，發(fā)動機排氣背壓增加導致發(fā)動機燃燒急劇惡化，污染物排放將呈數十倍甚至上百倍的增長。

        新車所配的催化劑，多只能解決整車壽命10%時間的排放問題，而90%時間的排放問題必須靠更換催化劑來解決。尤其是使用強度高的出租車，其催化劑不到一年即會過期。

　　“目前，我國裝了催化劑的機動車約占80%。按照國家法規(guī)規(guī)定催化劑壽命，滿足國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ和國Ⅴ排放標準的催化劑設計使用壽命分別為8萬、8萬、10萬和16萬公里，并明確規(guī)定催化劑不能成為失效裝置。”陳耀強說，換而言之，從新車到報廢應更換催化劑的次數分別是，國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ和國Ⅴ至少應分別更換10次、10次、8次和5次，“才能保證整個壽命期間排放滿足排放標準”。

　　據測算，每年應有20%在用車應更換催化劑。但是“我國從2003年開始實施汽油車國二排放標準到現(xiàn)在，未對過期催化劑進行有效更換，全國各地積累了大量催化劑過期的高污染車。”陳耀強認為，今年年初全國大面積霧霾天氣，很大一部分原因就是由于大量催化劑過期未更換的嚴重超標車所排污染造成的。

　　建立機動車排放檢測站和維護站

　　據介紹，世界各國均規(guī)定過期催化劑必須按時更換，并實施嚴格處罰制度。在美國，未及時更換催化劑，汽油車罰款二萬五千美金，柴油車罰款三萬四千美金；在加拿大，專門的環(huán)保車牌上標明下一次更換催化劑時間，如超過一天罰一百加元，而更換催化轉化器為300加元；在墨西哥，對提供不合格催化劑者罰款60萬比索（約30萬人民幣）。

　　目前，我國對機動車排放限值、檢測標準、檢測/維護制度等均已做了規(guī)定。陳耀強建議，應建立具有獨立法人資格，不屬于任何政府機構，獨立經營的機動車排放檢測站、維護站，即一個公司只能建立檢測站或維護站，不能同時建立兩者，以保持公正性。政府部門負責制定法規(guī)，如檢測站和維護站的檢測標準、運行規(guī)范、實施細則、收費標準和處罰制度等。

　　“如果能順利更換合格催化劑，相當于將從2003年到現(xiàn)在積累的高排放車輛全部變成排放合格車輛，那么在短期內實現(xiàn)城市大氣污染物下降80%都是可能的。”